В Арктику налегке: Росатом создает безэкипажное судно
06.04.2018
-
Таким образом
будет повышена эффективность морских перевозок
Арктика — пожалуй,
одна из самых загадочных частей мира. Человечество исследует эти северные земли
начиная с XI века, когда русские мореплаватели первыми вышли в моря Северного
Ледовитого океана. С тех пор технологии по их освоению далеко ушли вперед.
Причем теперь для этого даже нет необходимости в присутствии человека. Такая
возможность может появиться благодаря разработке Росатома. Специалисты госкорпорации
создают цифровую модель безэкипажного судна, которое поможет повысить
эффективность морских перевозок в Арктике.
Арктика отличается
своими суровыми климатическими условиями. Поэтому львиная доля затрат в
судовождении — это создание инфраструктуры для жизнеобеспечения экипажа. Кроме
этого, как показывает статистика, 60-80 % ошибок допускает именно персонал,
ущерб от которых оценивается судовладельцами в $1,5 млн в день.
Впрочем, в
Росатоме нашли способ решить эту проблему. Специалисты предприятия
госкорпорации Российского федерального ядерного центра-Всероссийского
научно-исследовательского института экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ)
разрабатывают цифровую модель безэкипажного судна (БЭС) совместно с ФГУП
«Крыловский государственный научный центр» и Институтом океанологии имени
Ширшова Российской академии наук.
«РФЯЦ-ВНИИЭФ в
рамках данного проекта выполняет работы по созданию цифровой модели
безэкипажного судна, проводит моделирование с учетом влияния
гидрометеорологических условий и географических особенностей на объекты и
процессы моделирования», — поясняет представитель ядерного центра.
Благодаря
совместному проекту предприятий теперь людей на корабле заменят приборы. Именно
новейшее оборудование будет обеспечивать передачу, получение сигнала,
диагностику, мониторинг систем судна и так далее. Таким образом, удастся
получить должный экономический эффект.
Кроме того,
процесс создания БЭС позволит усовершенствовать и другие, традиционные суда. В
частности, существенно улучшить конструкцию корпуса, отказаться от надстройки,
разместить в носовой части грузовой трюм, оптимизировать соотношения размерений
корабля. А это в свою очередь благоприятно скажется на экипаже, поскольку
нивелируется отрицательное влияние резкой качки на обитаемость персонала.
Создание цифровой модели БЭС также позволит увеличить площади грузовых отсеков
и пролонгировать сроки плавания судна.
Необходимо
отметить, что в России разработка технологий безэкипажного судовождения ведется
в отношении различного рода судов - например, научно-исследовательских,
спасательных, транспортных. Отдельное внимание уделяется безэкипажному
судовождению гражданского назначения. Его создание и применение — одна из
главных целей Национальной технологической инициативы «Маринет».
Как отмечают в
Росатоме, безэкипажное судовождение – это наиболее перспективное направление
применения информационных технологий в области морского и речного транспорта.
Действительно,
если посмотреть на мировые тенденции, то, с одной стороны, налицо увеличение
речных и морских перевозок. С другой — наблюдается снижение числа
квалифицированного персонала. Неудивительно, что на этом фоне появилось
инновационное направление по созданию безэкипажных судов. Причем в этом вопросе
помимо России активно ведут разработки и другие страны. В частности,
Великобритания планирует реализовать свой проект в 2019 году. Не отстает и
Норвегия, рассчитывающая к концу 2018 года запустить электрическое автономное
БЭС. Правда, пока лишь на небольшие расстояния для речных перевозок. В том же
направлении работают Нидерланды, Франция, группа компаний в Евросоюзе.
Равнодушными к БЭС не остались также китайцы. В Поднебесной сейчас ведут
соответствующие наработки в данной области.
МК
-