http://93.174.130.82/news/shownews.aspx?id=79edd467-f1ad-4499-96f2-730f8b915c60&print=1
© 2024 Российская академия наук
Объединённая
авиастроительная корпорация (ОАК), госкорпорация «Ростех» и Российская
академия наук объединили усилия по созданию концепции «более
электрического самолета».
Сегодня КПД авиационных
двигателей оценивается в 32-33%. Однако энергия маршевых двигателей отвлекается
для питания вспомогательных систем самолета – шасси, приборов, систем
кондиционирования и освещения. Естественная идея – освободить маршевый
двигатель от неосновных функций, переложив их на другие источники питания на
борту.
Демонстратор технологий
"более электрического самолёта".
Значительная
перспектива за использованием в качестве источников питания на борту самолета
топливных элементов. По вырабатываемой энергии (около 500 г/кВт) созданные по
заданию ОАК в Институте проблем химической физики (ИПХФ) РАН в Черноголовке
топливные элементы в 7-8 раз превосходят самые современные литийполимерные
батареи той же массы, но могут служить значительно дольше. Для создания
полностью экологически чистого цикла, водород для топливных элементов можно
вырабатывать с использованием электричества, которое производят солнечные
батареи. Такой цикл уже полностью отработан в ИПХФ РАН.
Ведется создание колеса
с электроприводом для самолетов SSJ100 и МС-21. Устройство позволяет воздушным
судам без использования основных двигателей и помощи аэродромных тягачей
совершать руление, в том числе хвостом вперед, перед взлетом и после посадки.
Электрические двигатели размещаются на стойках шасси и приводят в движение
колеса самолета.
«Электрическое колесо»
сокращает время использования маршевых двигателей на земле на 30-40 минут за
один вылет и существенно снижает расход топлива. При этом уменьшается выброс
углекислого газа и двуокиси азота в атмосферу. Кроме того, существенно
сокращается длительность шумового воздействия вблизи аэродрома. За счет
повышения мобильности возрастает интенсивность авиационного движения, что
приводит к сокращению времени нахождения самолета на земле и увеличивает
рентабельность авиаперевозок.
Совместные разработки в
рамках концепции «более электрического самолета» ведутся как в рамках
подписанного соглашения между РАН и ОАК, так и в сотрудничестве с другими
отечественными научными школами – ЦИАМ и прочие. Что важно, по принятой во всем
мире шкале готовности Total Readiness Level или TRL, уровень этих разработок
варьируется в пределах 6-7, то есть внедрением большинства исследований в
промышленность уже вполне можно заниматься.