Поступил в Военно-Морскую спецшколу (за два дня до
начала войны), по завершению был направлен в Бакинское Военно-Морское
подготовительное училище (10-й класс), далее — на учебу в паросиловой факультет
Высшего Военно-Морского инженерного ордена Ленина училища им. Дзержинского в
Ленинграде, которое окончил в 1949 году с присвоением квалификации
инженер-механик и звания инженер-лейтенант. Участвовал в достройке легкого
артиллерийского крейсера «Фрунзе» на Черноморским флоте. С 1950 года участвовал
в разработке подводных лодок в СКБ-143 (впоследствии было объединено с ЦПБ «Волна»,
образовав КБ «Малахит»). С 1953 года — в КБ-18 (в настоящее время ЦКБ «Рубин»):
с 1956 года — заместитель главного инженера, с 1968 года — главный инженер, с
1974 года — главный конструктор, возглавляющий бюро, с 1983 года глава бюро
стал называться Генеральным конструктором ЦКБ морской техники «Рубин». С 2007
года — научный руководитель по специальной тематике.
Преподавал на кафедре «Общее проектирование»
Ленинградского кораблестроительного института (ныне — Санкт-Петербургский
государственный морской технический университет).
Член-корреспондент АН СССР c 1984 года, академик АН
СССР c 1987 года — Отделение проблем машиностроения, механики и процессов
управления.
Академик И.Д. Спасский — крупный ученый и специалист в
области специального кораблестроения, который внес основополагающий вклад в
создание морской составляющей ракетно-ядерного потенциала России, базирующейся
на подводных лодках Военно-морского флота. Фактически благодаря ему был создан
стратегический подводный флот России: он автор проектов четырех поколений
советских и российских дизельных и атомных субмарин; разрабатывал проекты
атомных подводных лодок с межконтинентальными баллистическими, а также с крылатыми
ракетами. В начале профессиональной деятельности лично прошел на подводных
кораблях более 40 тыс. км. — экватор Земного шара.
Кандидат технических наук с 1973 года, доктор
технических наук с 1978 года, профессор по кафедре проектирование судов с 1984
года.
И.Д. Спасским разработан ряд фундаментальных
принципов, обеспечивающих высокую эффективность и безопасность эксплуатации
подводных лодок и их атомных энергетических установок; определен оптимальный
объем автоматизации управления подводными лодками; разработаны принципиально
новые технологические методы строительства подводных лодок, существенно
снижающие сроки и стоимость их строительства и значительно повышающие их боевые
характеристики.
Как генеральный конструктор И.Д. Спасский был ведущим
разработчиком всех подлодок бюро «Рубин», в частности: атомных подводных
крейсеров стратегического назначения — проекта 667БДР «Кальмар», проекта 941 «Акула»,
проекта 667БДРМ «Дельфин»; атомных подводных ракетных крейсеров — проекта 949 «Гранит»;
проекта 949А «Антей». В общей сложности по его проектам построено 187 субмарин
(91 дизель-электрическая и 96 ядерных), которые составляли и составляют ядро
советского и российского флотов. В том числе — самых малошумных подлодок,
местонахождение которых практически невозможно определить, однако оснащенных
самым современным оружием. И то, что мы сегодня имеем лучшие в своем классе
ракетные подводные атомные крейсера стратегического назначения проекта 955 «Борей»
и многоцелевые подводные атомные крейсера проекта 885 «Ясень», созданные его
учениками — заслуга в первую очередь И.Д. Спасского.
И.Д. Спасский возглавлял ЦКБ МТ «Рубин» 33 года, в
частности, на этот период пришлись тяжелейшие 90-е годы. И то, что выжил «Рубин»,
сохранен его уникальный научный коллектив, а с ним и потенциал нашего атомного
подводного судостроения — этим мы обязаны именно Генеральному конструктору. С развалом
СССР резко упал спрос на атомные подводные лодки (количество государственных
заказов). Однако обоснованная и твердая позиция И.Д. Спасского определила
сохранение в составе ВМФ многих субмарин, в том числе дизель-электрических
подводных лодок (ДЭПЛ), и создание целого семейства малошумных и
высокоэффективных ДЭПЛ, завоевавших высочайшую репутацию на мировом рынке. Он
продолжил работу над атомными субмаринами, включая новый проект подводной лодки
четвёртого поколения — «Юрий Долгорукий» (заложена в 1996 году).
Чтобы удержать ЦКБ, он расширил сферу его деятельности
— узкоспециализированное конструкторское бюро превратилось в современное
многопрофильное предприятие. Здесь началась разработка и постройка нефтяных
платформ (вместе с фирмой Halliburton), которые используются сейчас при добыче
нефти вокруг острова Сахалин, в Охотском море и неподалёку от побережья Южной
Кореи.
Другим важным проектом «Рубина» был «Морской старт» —
плавучий космодром, созданный из переделанной нефтяной платформы. Так как
космодром расположен в экваториальной части Тихого океана, где имеются
оптимальные условия для запуска ракет-носителей (можно максимально эффективно
использовать инерцию вращения Земли), запуски с него почти в десять раз
дешевле, чем предлагаемые НАСА. И.Д. Спасский был главным конструктором морской
части проекта.
И.Д. Спасский руководил такими экзотическими
проектами, как строительство грузовой подлодки для круглогодичных операций в
Северном Ледовитом океане и морская ледостойкая платформа для добычи нефти с
океанского шельфа, и даже более скромными проектами вроде модернизации
городских трамваев.
Он убедил коллектив в следующей идеологии: подлодка — очень
сложное техническое средство, поэтому умение специалистов ЦКБ решать разные
задачи как в военном, так и в гражданском сегменте — позволяет привнести что-то
новое, нетрадиционное в оба эти сегмента. Именно такое понимание и военной, и
гражданской тематики дало возможность «Рубину» оставаться на передовых рубежах
во многих областях.
Вот подтверждение: И.Д. Спасский стал также генеральным
директором консорциума (в него входят ЦКБ «Рубин», Адмиралтейские верфи и несколько
других судостроительных предприятий), строящего неядерные субмарины для
российских ВМС (например, дизель-электрические субмарины проекта 677 «Лада») и
на экспорт — для Индии, Польши и некоторых других стран (например, подлодки «Амур»
или «Садко» — так называемые «туристические субмарины»).
Конструкторам удалось невероятное — не просто создать «неслышимый»
корабль, когда его невозможно обнаружить на фоне естественного шума моря, но и
заложить в проект колоссальные резервы для его дальнейшей модернизации.
Еще шаг: если раньше в советское время проектировали
5-6 типов субмарин, то сейчас пришли к выводу, что их будет всего три: а) стратегические,
несущие баллистические ракеты, дальнобойные с большим количеством головок; б) многоцелевые
с крылатыми ракетами и торпедным оружием; в) дизель-электрические.
Так ЦКБ МТ «Рубин» стал одним из мировых лидеров в
проектировании подводных лодок: за 120-летний период деятельности тут накоплен
огромный опыт создания подводных лодок различных классов и этот опыт сегодня успешно
используется при создании как военной, так и гражданской техники.
Многое сделано ЦКБ для Санкт-Петербурга. Под
руководством И.Д. Спасского создан и успешно функционирует первый в городе
международный бизнес-центр «Нептун» с высококлассной гостиницей, происходило
воссоздание музея-квартиры А.С. Пушкина и Литературного кафе, осуществлялась
реконструкция исторического здания в центре Санкт-Петербурга, создание на его
основе современного международного бизнес-центра «Атриум на Невском 25».
Регулярно оказывалась благотворительную помощь учреждениям медицины, культуры,
образования, спорта и православной церкви — Психоневрологическому дому ребенка
№ 3, Нейрохирургическому институту им. А.Л. Поленова, Педагогической гимназии №
227, детско-юношеской школе Олимпийского резерва и др. Большая организационная
и финансовая поддержка была оказана Русскому музею в подготовке и проведении
его 100-летнего юбилея. Являясь главой Попечительского Совета Фонда «Памятники
Российского Флота», И.Д. Спасский провел организаторскую работу по созданию и
открытию в Санкт-Петербурге к 300-летию Российского Флота памятника «Слава
Российскому Флоту».
О важной странице в жизни И.Д. Спасского — он являлся
научным руководителем операции по подъему АПЛ «Курск». Эта трагедия,
оказавшаяся сразу в центре внимания мировой политики и мировой прессы,
случилась 12 августа 2000 года — атомная подлодка «Курск» затонула в Баренцевом
море из-за взрыва двух торпед, погиб весь экипаж 118 человек. Все тогда
осознали ответственность груза, лежащего на морском дне — 2 реактора, 24
крылатых ракеты, боезаряд торпед; общий груз около 10 тыс. тонн, крупные
размеры. Можно ли это поднять этот предмет без подскоков, встрясок,
дифферентов, кренов и пр.? Опасность реальная — нигде в мире такого опыта не
было.
Поскольку АПЛ класса «Антей» была спроектирована ЦКБ
МТ «Рубин», а Генеральным конструктором был И.Д. Спасский, именно к нему и
обратились за разъяснением причин аварии. Причина такова: в результате
теплового взрыва торпеды, где была взорвана перекись водорода и керосин, при
вспышке образовалась газообразная смесь (вспышка обязательно должна быть, поскольку
атомарный кислород чистый и керосин в дисперсном состоянии), и эта смесь дала
температуру около 2 тыс. градусов, что и привело к разогреву и детонации
торпед.
В течение месяца И.Л. Спасский был несколько раз принят
Президентом страны и в итоге В.В. Путин поручил И.Л. Спасскому поднять
подлодку, на что конструктор заверил, что технически АПЛ поднять можно, и что
он берется организовать операцию. Однако сам был, как позднее выразился в
интервью, «как пружина» — поскольку никто не знал, насколько крепко лодка «присосалась»
ко дну.
И.Д. Спасский лично контролировал работы по разрезанию
лодки, в итоге нашли технологию, которая позволила ее поднять. Как только она
оторвалась от дна и прошла 2 метра наверх — «пружина» ослабла: решили проблему
подъема блестяще. За уникальной операцией по подъему лодки, которая не имела
аналогов в истории по объему работ и риску, тогда следил весь мир. Международный
контроль был колоссальный.
Рубка АПЛ «Курск» превратилась в памятник погибшим
подводникам в Мурманске.
Как только лодка была доставлена и встала в док, И.Д. Спасский
вместе с главным конструктором реакторной установки стали изучать реактор, даже
сидели верхом на реакторе — он абсолютно целый, не затопленный, был как
новенький. Радиационная обстановка была абсолютно нормальная. Следователи,
проводившие изучение дела, зафиксировали, что система заглушки ядерного
реактора сработала точно и быстро, благодаря чему удалось избежать глобальной
катастрофы в Баренцевом море.
Из интервью И.Д. Спасского: «Глубоко убежден, что
такие сооружения на дне морском оставлять нельзя, особенно в районах 100 и
более метров глубины — там огромные рыбные запасы. И оставлять это сооружение
для потомков просто нельзя. Я бы на дне не оставлял ни одну подводную лодку. Это
хороший пример, что мы даже в такое тяжелое для страны время приняли решение, и
сделали эту операцию».
И.Д. Спасский о флоте: «Убежден, что подводные лодки —
и атомные, и дизель-электрические — будут еще долгое время составлять ядро
обороны нашей страны. Особенность России — вокруг страны много морей-океанов, и
все это надо охранять. Поэтому будут и подводные лодки, и фрегаты, и крупные
надводные корабли — Военно-морской флот вечен. Многие конфликты решаются
быстрее, когда в поддержку дипломатам приходит корабль под гордым Андреевским
флагом». «Наша техника имеет очень хорошие параметры. Ни в чём не уступает
натовской! Вспомните Карибский кризис — у нас было значительно меньше ракет, но
они остановили Америку. Подводные лодки играют главную роль в сдерживании от
непоправимого».
И.Д. Спасский — автор более 100 научных работ по
проектированию ПЛ, ряда статей в российских и иностранных журналах. Им написаны
книги «Пять красок времени. К 100-летию профессионального проектирования
подводных лодок в России» (2001), «Курск». После 12 августа 2000 г.» (2003), «Моряки
и создатели флота России», «Истории отечественного судостроения» в 5 томах,
научно-исторический справочник «Подводные лодки России». И.Д. Спасский — член
главной редакции серии справочника «История создания и развития ОПК России и
СССР (1900-1963 гг.).
В разные годы входил в различные научные советы,
правительственные и экспертные комиссии — входил в Межведомственный научный
совет по судостроению РАН, научный совет по волновым процессам РАН, комиссию по
предпринимательству и конкурентоспособности при Председателе Правительства РФ, Экспертный
совет по проблемам законодательного обеспечения развития оборонно-промышленного
комплекса при Председателе Совета Федерации ФС РФ, научно-технический совет
(НТС) Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ, НТС при правительстве
Санкт-Петербурга, руководил НТС и диссертационным советом ФГУП «ЦКБ МТ «Рубин»,
Комиссию при Президенте России по Государственным премиям в области науки и
техники. Возглавляет Попечительский совет фонда «Памятники Российского Флота».
Являлся народным депутатом СССР, неоднократно
избирался депутатом и членом Исполкома Ленинградского горсовета, работал в
комиссии по культуре, член Общественного Совета города.
Герой Социалистического Труда, Герой России.
Награжден двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Трудового Красного Знамени, орденом «За заслуги перед Отечеством» III и II ст., орденом Почета, медалями — в том числе медалью «За боевые заслуги».
Лауреат Ленинской премии, лауреат Государственной
премии СССР, лауреат Государственной премии РФ.
Награжден Почетной грамотой Правительства РФ.
Удостоен Золотой медали имени А.П. Александрова РАН —
за основополагающий вклад в развитие атомного флота России.
В 1996 году удостоен звания «Человек года» среди
деятелей военно-промышленного комплекса России.
Ему присвоено Звание «Почетный гражданин
Санкт-Петербурга» — высший знак признательности города.
В 2004 году имя академика Спасского присвоено малой
планете 11268.