Это первый программный документ, связанный с
научно-технологическим развитием транспорта России. Его обсуждение состоялось
20 мая в Российской академии наук при участии членов РАН и представителей
транспортного комплекса РФ.
«Создание долгосрочной
научно-технической базы, необходимой для модернизации отечественного
транспортного комплекса, требует участия учёных различных областей знаний,
команд из ведущих научно-исследовательских центров страны и транспортных
технологов и исследователей», — сказал
президент РАН академик Геннадий Красников.
Проект Концепции научно-технологического развития
транспортной отрасли Российской Федерации и области её регулирования представил
министр транспорта РФ Роман Старовойт. Он отметил, что правовую основу
концепции составляют «Стратегия научно-технологического развития Российской
Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года» и «Транспортная
стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035
года» и ряд других отраслевых документов и национальных проектов.
По словам главы ведомства, представленная концепция,
в свою очередь, задаёт целеполагание и направления исследований, обобщает
механизмы работы и источники финансирования.
К стратегическим приоритетам транспортного
комплекса, требующим научного осмысления и научной поддержки, относятся
скорость движения, новые материалы, связь и навигация, искусственный интеллект.
«Учитывая географическое положение нашей
страны и размеры территории, без прорывных технологий в сфере транспорта,
основанных на новых принципах, материалах, источниках генерации и хранения
энергии, нам не обойтись», — отметил Роман Старовойт.
Принципиально новым в документе станет определение
транспортной науки. В нём она представлена как «междисциплинарная область
знаний, изучающая принципы организации, функционирование и развитие
транспортных систем, а также их взаимодействие с экономикой, экологией,
обществом и технологиями».
Для решения актуальных задач транспортного комплекса
необходимы научные и технологические решения по реализации крупных
инфраструктурных проектов, например, международного транспортного коридора
«Север—Юг» в области мультимодальных перевозок, строительства высокоскоростных
железнодорожных магистралей, решения проблем строительства транспортной
инфраструктуры на вечной мерзлоте и других, говорится в докладе.
«Без фундаментальной науки и реализации
её открытий в прикладных сферах ответить на эти вызовы просто невозможно»,
— убеждён министр.
Как отметил вице-президент РАН академик Сергей
Алдошин, отделения РАН и институты, находящиеся под научно-методическим
руководством Академии, активно работают над реализацией стратегических
приоритетов транспортного комплекса.
Например, Институт физики атмосферы им. А.М.
Обухова РАН совместно с Научно-исследовательским институтом железнодорожного
транспорта разрабатывают модульный автоматизированный комплекс мониторинга
состава атмосферы и метеорологических характеристик для проведения непрерывных
распределённых наблюдений на железнодорожной сети РЖД.
«Такого комплекса нет нигде в мире. Он
позволит получать уникальные данные о состоянии окружающей среды, об
антропогенном воздействии на атмосферу, даст возможность проведения высокоуровневого
моделирования и выявления источников загрязнения атмосферы»,
— рассказал Сергей Алдошин.
Кроме того, он предложил создать межведомственный
центр для координации работ РАН и министерства транспорта Российской Федерации.
«В этом случае удастся реализовать
непрерывную цепочку от квалифицированного заказчика, которым будет выступать
Минтранс. Функцией центра будет координация научно-технического сотрудничества
отделений РАН и институтов, находящихся под её научно-методическим
руководством, с научно-исследовательскими подразделениями Минтранса РФ,
реализация мероприятий в рамках национального проекта «Эффективные транспортные
системы», — пояснил академик.
Вице-президент РАН академик Сергей
Чернышев подчеркнул, что в области научной координации со стороны РАН
потребуются серьёзные организационные усилия по привлечению всех
инструментов поддержки исследований, в том числе государственных заданий,
грантов и договорных работ.
«Концепция закрепляет роль науки
в национальном научно-технологическом развитии. Особое внимание уделено
фундаментальным и поисковым исследованиям в таких ключевых направлениях,
как высокоскоростной наземный железнодорожный транспорт, сверхзвуковой пассажирский
авиатранспорт и региональный авиационный транспорт, обеспечивающий
транспортную доступность в отдалённых уголках страны, беспилотные
транспортные системы, инновационные виды транспорта»,
— сказал он.
Заместитель председателя Научного совета «Окружающая
среда и транспорт» член-корреспондент РАН Игорь Розенберг добавил,
что новая концепция должна в кратчайшие сроки заменить устаревшую модель
создания и внедрения технологических инноваций на основе импорта.
«Концепция требует связи результатов
фундаментальных исследований Институтов Российской Академии Наук
с прикладными исследованиями в университетах и отраслевых НИИ,
чтобы в дальнейшем передавать готовую конструкторскую документацию по новейшим
системам для промышленного изготовления технологических систем
и устройств», — отметил учёный.
Такой же принцип закреплён в работе Научного совета
РАН «Окружающая среда и транспорт» при Отделении наук о Земле РАН под
председательством заместителя президента РАН академика Геннадия Матишова.
Специалисты подчеркнули, что в концепции определены
ключевые вызовы, основным из которых является уникальное географическое
положение Российской Федерации, крупнейшего по территории государства с
протяженной транспортной сетью, проходящей через природные зоны со сложнейшими
климатическими условиями.
«Отражение этого вызова в концепции
придаёт ей реалистичный характер, подчеркивая, что научно-технологическое
развитие транспорта в России должно учитывать собственную масштабность, специфику
расселения и пространственные вызовы», — подытожил президент
Российской академии транспорта Александр Мишарин.