http://93.174.130.82/digest/showdnews.aspx?id=ea358427-6d7f-4149-9b39-c5d38fd18a29&print=1© 2024 Российская академия наук
Указом Президента РФ В.В. Путина 2017 г объявлен в России Годом Экологии. Природоохранным технологиям в стране в различных отраслях традиционно уделяется значительное внимание, но в этом году их приоритет – один из ключевых, наиболее важных и стратегически-востребованных на внутреннем и внешнем рынках. Например, экологические инвестиционные проекты обсуждались в январе на заседании Консультативного совета по иностранным инвестициям в России («Инвестиции в России» - ежемесячный научно-практический журнал Консультативного совета по иностранным инвестициям в России) под председательством Премьер-министра Д.А. Медведева.
Формально старт Году Экологии в РФ был дан уже 11 января, в день столетия Баргузингского заповедника (Бурятия). В течение всех двенадцати месяцев в России будет проходить множество тематических внутрироссийских и международных научно-практических семинаров, выставок, конференций, форумов, ассамблеей. В конце года планируется подведение итогов в крупнейших отечественных промышленных компаниях по разным экологическим направлениям и различным инвестиционным проектам.
Экотехнологии – давний приоритет не только в нашей стране. Им традиционно уделяется внимание в странах ближнего и дальнего зарубежья. Например, в середине января в «столице моторов» - «легендарном» Детройте (США) открылся Североамериканский международный автосалон. Отраслевых новинок – множество (по их числу «несомненный рекордсмен» – японский автомобильный концерн «Toyota»), и немало их ориентировано на повышение уровня экологической безопасности транспортных объектов, снижению степени токсичности выбросов в окружающую атмосферу и внедрению природоохранных технологий в транспортную инфраструктуру. Другой тренд Детройтского международного автосалона – начало переориентации американских товаропроизводителей с зарубежного производства на отечественное. Так, на Североамериканском автофоруме было заявлено о возможности свертывания рядом концернов зарубежных производств и их возможном переносе на территорию США, если соответствующие таможенные пошлины будут повышены. Красующаяся на одной из центральных выставочных автомоделей Детройтского международного автосалона надпись крупными буквами вдоль всего лакированного корпуса «Made in America» - не только новомодный экономический тренд, но и стратегия долгосрочного экологического развития американских регионов и повышение уровня экобезопасности автотранспорта: ведь перенос производства и развитие региональной экономики предполагает, в частности, не только обеспечение необходимого уровня промышленной безопасности, но и инвестирование в транспортно–логистическую и информационно-телекоммуникационную инфраструктуры для оптимизации доставки грузов, - что это, как не «экологическая производная»?
Третья особенность Североамериканского автофорума – рост капиталовложений в системы безопасности и технологии оптимизации грузопассажирского трафика, которые тоже обусловлены ростом требований к обеспечению экологической безопасности перевозок. Информационные системы и телекоммуникационные приложения для беспилотного вождения и обмена многомегабайтными (скоро – гигабайтными, а со временем – и терабайтными!) потоками данных для безаварийного совершения согласованных маневров длинных верениц авто на магистральных скоростях становятся стандартом, что в первую очередь, обусловлено необходимостью учета множества различных экологических требований и нормативов. Расчет комплексами навигационных систем массогабаритных характеристик бензовозов, панелевозов, бетономешалок, подъемно-транспортных крановых систем, рейсовых пассажирских автобусов и множества других авто со сложными пространственными формами кузова в плотном потоке на скорости от 60 до 90 км/ч (а порой и больше) приводит к постоянному (с высокой степенью периодичности) пересчету координат от сотен тысяч до сотен миллионов точек – вот и плотный многомегабайтный поток данных! В этом случае обеспечить транспортную безопасность как каждого объекта движения – многокритериальная задача с явно «экологическим уклоном». Каждая авария, - как в мегаполисах, так и на пригородных подъездах к ним (не говоря уже о катастрофах на природоохранных территориях!), – это, в т.ч., финансовые расходы, включая оцененный экологический ущерб, страховые выплаты и ни с чем не сравнимые потери для жизни и здоровья граждан. Многие автомобильные концерны разрабатывают и совершенствуют системы раннего предупреждения о наступлении неблагоприятной ситуации и минимизации негативных последствий. Например, на Детройтском международном автосалоне представлен интеллектуальный круиз-контроль, разработанный для «Toyota Camry»: при заблаговременном обнаружении препятствия автомобиль, даже при отсутствии водительской реакции, перед ним остановится сам, причем тормозной путь и «траектория замедления движения» бортовым компьютером рассчитываются, исходя из весов автомобиля брутто и нетто, масс каждого из пассажиров (весы размещены под каждым сидением!) и распределения их центров масс по салону, чтобы минимизировать для каждого из них возможные повреждения при ударе (например, по касательной или закрученном с переворотом) внутри салона!
Экология – одна из главных тем для обсуждения не только на Североамериканском автофоруме, но и на январском Давосском Всемирном экономическом форуме. По мнению экспертов, отраженному в Докладе о глобальных рисках Global Risks Report 2017, в тройке «наиважнейших рисков» для человечества – экстремальные погодные явления и масштабные стихийные бедствия, в топ-10 также попали экологических катастрофы антропогенного характера. Вот это – мнение экспертов-профессионалов мирового уровня, а не беспредметные рассуждения об экологии на форуме «Нефтегазшельф» с несистемным и нарочито-небрежным отношением к отечественной науке, ученым и академическим разработкам в угоду коммерции и навязчивой рекламе зарубежных разработок! Кстати, в последнее время набирают популярность т.н. «псевдоэкологические рейтинги», например, для нефтегазовых компаний. Используя ограниченную выборку и узкий круг номинантов, можно выбрать в качестве победителей «кого угодно» и «каким угодно» образом (под заранее сформулированные критерии!). Но для чего? Зачем тогда создается очередной экологический рейтинг? Ради получения выгодных заказов исполнителем «псевдоисследования»? Ради финансирования победителем новых инвестиционных проектов? Или ради «самопиара» и привлечения к организаторам «псевдоэкоисследования» новых участников в т.н. «конкурс»? И где же тогда здравый смысл?!
Еще по поводу «здравого экологического смысла»: нередко по причине повышения прибыльности, снижения затрат и «сокращения издержек на бумажную печать» редакции и издательские дома прекращают выпуск печатных версий известных изданий. Например, 26 декабря 2016 года Издательский дом «Коммерсантъ» последний раз издал печатные версии еженедельников «Власть» (издавался с 1992 г) и «Деньги» (издавался с 1994 г). С 2017 года издания будут выходить только в электронном формате и размещаться в Интернете. Мотивировка прекращения издания бумажных версий двух журналов проста – их расходы на печать почти равны «бумажным доходам». Невыгодно! Но журналы «Weekend» и «Огонек» Издательского дома «Коммерсант» в 2017 году по-прежнему выходят, значит, можно предположить, что прибыль от их реализации превосходит затраты на их печать.
Издательский дом «Коммерсант» сумел в «жесткие 90-е» наладить производство и финансово поддержать многие издания (включая, например, «немеркнущий» «Огонек»!). Журналы «Деньги» и «Власть» форматом А4 еженедельно выходили тиражами по 60 тысяч экземпляров, при этом 2/3 тиражей обоих изданий распространялось в Москве. В розницу шло 44% тиража журнала «Деньги», по подписке – 22%, совокупная аудитория каждого номера достигала 390 тысяч чел. У издания «Власть» в розницу уходило 46%, по спецконтрактам – 34%, по подписке – 20%, что позволяло достигнуть аудитории каждого номера 370 тысяч чел.!
К чему памятна эта история журналов «Деньги» и «Власть»? На январском Заседании Президиума Российской академии наук (РАН), в частности, обсуждалась ситуация с нехваткой средств на бумажную печать изданий, издающихся РАН или под научно-методическим руководством РАН. Вопрос не праздный: только за каждым журналом – мощная научная школа (и порой не одна, а несколько!), сотни (а то и тысячи!) статей ученых, представительные академические советы и редакционные коллективы высококвалифицированных специалистов, каждый из которых – ас-профессионал, сформировавшийся за десятилетия работы. Если изданий РАН – несколько десятков, то журналов, издающихся под научно-методическим руководством – более сотни! Под угрозой потери бумажной версии – солидные академические издании, простое перечисление одних названий которых займет не одну страницу текста. Перед ними «маячит туманная» перспектива «безвозвратно уйти в Интернет». Бумажных версий не будет, останется только электронная. Насколько это оправданно?
Имея параллельно с основным оборонно-промышленным (с 1993 года), пятнадцатилетний (с 2002 года) опыт работы в научно-издательской деятельности (в т.ч. в 2007-2008 годах – в редакции журнала «В мире науки»), осмелюсь высказать свое личное субъективное мнение по данному вопросу. Попытка «увода только в Интернет-доступ» ранее печатных изданий без длительной предварительной целенаправленной подготовки читательской аудитории (от 10 до 20 лет) обречена на неуспех и разрушение журналов. Почему?
Причин множество, из них первая: посещая крупные российские и международные семинары, форумы, конгрессы и симпозиумы (сопровождаемые выставками), приходится общаться с представителями (часто – на уровне главных редакторов) отечественных и иностранных изданий, которые даже после десятилетия издания журнала в Интернет привозили свои печатные (абсолютно идентичные с электронной) версии издания для распространения. Их объяснения просты: у разных поколений различен подход к восприятию информации, и переход «исключительно на Интернет-версию» приводит к потере части (нередко значительной) аудитории. Да, в Интернете есть много изданий, которые не имеют печатной версии, но часто для общения с коллегами им самим приходится распечатывать материал, что не всегда удобно. И на это сетуют и авторы, и читатели, и даже Интернет–редакторы!
Вторая причина сугубо российская: по своему опыту знаю, что во многих крупных и средних компаниях (энергетических, промышленных, даже телекоммуникационных!) давно (еще до событий 2014 года) лимитирован Интернет-трафик. «Доступность в глобальной сети» - мнимая, когда счет пользователям идет на тысячи – десятки тысяч, а средний объем скачанного трафика каждым пользователем – на десятки-сотни мегабайт (и порой и гигабайт!). Поскольку крупные и средние компании с большим оборотом – традиционно серьезные заказчики (подписчики) научно-промышленной периодики (от малых компаний много ждать подписчиков не приходится – десятки, не более!), бумажные версии с фиксированной ценой и заранее известной стоимостью доставки им (бухгалтерии и финансово-плановому отделу) выгодней и удобней для расчетов, чем непредсказуемые и порой резко увеличивающиеся затраты на Интернет-обслуживание, подчас «зашкаливающие» именно «под конец» отчетных периодов.
Причина третья: «чистая Интернет-версия» журнала с неминуемо-обедневшей (из-за потери бумажного варианта) читательской аудиторией приведет к необходимости объединения с другим (как минимум, одним) изданием, интеграции тематик, консолидации бюджетов, и как следствие, сокращения персоналов каждой из объединяемых редакций. Автору нередко приходилось видеть в «многострадальной оборонке», как из четырех журналов с редакцией «по пять человек в каждой» в итоге в оборонном институте оставался один «обедненный объединенный журнал» со штатом в 7-10 человек. Количество публикаций сокращалось, авторские коллективы распадались, темы закрывались, НТС и диссоветы расформировались. К чему это привело в «оборонке»? – К значительному научно-технологическому отставанию по ряду приоритетных направлений, включая транспортную и экологическую отрасли!
Четвертая причина: «экологичность» Интернет–версий журналов по сравнению с их бумажными аналогами также мнима! Совмещая научно-исследовательскую деятельность с научно-издательской, параллельно в течение семи лет автору пришлось администрировать сеть и информационные системы оборонной структуры (нехватка средств и экономия бюджетов в ОПК РФ тогда делала из «недобитых оборонщиков» «универсальных воинов», вначале делающих всю работу в обычные, выходные и праздничные дни под гарантию «обещанной оплаты сверху», а потом «методично напоминающим» про «гарантированную оплату» заказчикам, которые перечисляли все причитающиеся средства со значительным опозданием). На сайте структуры регулярно размещались, в т.ч., новые данные об издании (включая новые статьи по оборонной тематике), и с такой же завидной периодичностью «их сносили» – «роняли сайт», взламывали администрируемый в Министерстве сервер, завирусовывали их компьютеры и подвергали хакерским атакам всю сеть, частью которой была сеть, администрируемая мной. Российскую оборонку «определенно не любили» даже на бескрайних «Интернет–просторах», и несмотря на согласованные совместные действия по регулярной и профилактической нейтрализации хакерских атак, каждый квартал, полгода и год в финансово-бухгалтерском отделе считали убытки от простоев, сравнивали их с плановыми показателями и приходили к неминуемо-очевидному выводу, что при нынешнем низком уровне Интернет–культуры и российской и зарубежной хакерской компетентности и осведомленности гораздо дешевле и многократно выгоднее не размещать Интернет-версию журналов в сети, а распространять их печатные версии.
Причина пятая: Глубокоуважаемые Читатели, внимательно вглядимся в цифры распределения тиражей журналов «Деньги» и «Власть». Эти показатели – результат (как минимум!) двух десятилетий напряженной работы. Желание «перевести в Интернет» оправданно, когда в течение 10-20 лет сформировалось новое поколение пользователей–читателей, получивших Интернет–версию, соответствующую их требованиям, которые они до этого многократно формулировали и протестировали в различных режимах, включая экстремальные (т.н. «XP»-работы – например, подготовка материалов для экспресс–заседаний и срочных планерок, когда найти и получить необходимый текст нужно срочно – за минуты!). Разве можно иметь аудиторию в 300 тысяч, разом лишив издание печатной версии? Практика показывает, что для получения надежного заказчика-подписчика его доверие нужно вначале заслужить, а это – дело не одного года, а десятилетий! Тогда он, зная тематику издания, согласится перейти на Интернет-версию, работающую с учетом его требований и пожеланий.
Шестая причина: на фоне уничтожения печатных версий солидных и уважаемых научных изданий автору по электронной почте регулярно приходят предложения о платной публикации в печатном журнале, зарегистрированном «везде, где только можно»! Предложения пестрят фразами об обязательных скидках автору за каждую последующую публикацию… Иначе говоря, в России наблюдается ситуация, когда намеренно уничтожаются (как класс?!) солидные научные печатные издания с многолетней репутацией, где можно бесплатно «за прекрасные идеи» публиковать научные статьи, и культивируются «журнальные новообразования», где можно опубликовать «что угодно», но за деньги?! Значит, время деятельных инноваторов – бескорыстных «научных романтиков», «удовлетворяющих свое любопытство за государственный счет» и приносящих этим государству многомиллиардные прибыли своими разработками, прошло. И что настало? - Время расчетливых «псевдонаучных коммерсантов», «удовлетворяющих чужое любопытство за счет разработчиков»!? Что этим культивируется? Получается, мало того, что ученый должен «выносить и родить» идею (нередко – в нерабочее время, ибо изобретения и открытия не посещают научные умы «строго по графикам и расписаниям»), - после этого он должен найти деньги (заработать на стороне в ущерб основной работе?), чтобы опубликовать ее в платном журнале, число которых резко возрастает на фоне уничтожения печатных версий солидных научных изданий? Где логика происходящего?
Причина седьмая: далеко не всем изданиям необходимы (и вообще целесообразны) в ближайшем будущем Интернет–версии, и список этих изданий в перспективе должен быть существенно расширен. Часть их, публикующая данные об инновационном потенциале, должна иметь только печатный формат намеренно. Например, именно в таких изданиях целесообразно публиковать данные о стратегических запасах углеводородов или о новейших отечественных разработках в сфере информационной безопасности, ракетно-космической техники и «ядерном щите». Эти данные за рубежом имеют узко ограниченное «поле распространения», так почему мы должны делать их открытыми? Многие соискатели, готовя диссертационные работы по спецтемам, вынуждены публиковаться и в открытых научных журналах. Названия (а с переходом в Интернет – и тексты) статей со временем попадают в соответствующие базы данных, а после им по электронной почте (которую обязаны указывать авторы в статьях для обратной связи!!) приходят приглашения выступить на иностранной конференции или летней научной школе, почитать лекции за рубежом – на месяц, полгода, год. Принимающая сторона оплачивает все расходы, в итоге происходит скрытая «утечка умов», когда приглашенному предлагают условия дальнейшей работы за границей заведомо лучше тех, которыми он располагает на Родине. Так стоит ли в условиях неснятых санкций и односторонних ограничений, даже руководствуясь самыми добрыми, чистыми и искренними намерениями, упорно развивать «информационную открытость» и именно в этот период ломать устоявшуюся десятилетиями научно-публикационную инфраструктуру и подвергать солидные научные печатные издания очередному этапу ограничений, их редакционные коллективы – очевидному сокращению, а экологическую, финансово-экономическую, промышленно-технологическую и информационную безопасность государства – дополнительным и ничем не оправданным рискам?
Причины можно перечислять и далее, но очевиден вывод: решение о закрытии печатных версий многих российских научных изданий в данной ситуации несвоевременно и его принятие негативно скажется на развитии России в самые ближайшие годы. Нынешнее устоявшееся сочетание (баланс) на рынке научных изданий их бумажных и электронных версий оправданно и оптимально, ибо распределяет потоки заказчиков. Возможность выборочно посмотреть нужный материал на конкретном сайте (при необходимости) дополняется «гарантированной печатной версией», поскольку журнал имеет форму, удобную в работе. Так стоит ли пренебрегать мнением многим десятков и сотен подписчиков? Неужели несколько десятков издаваемых РАН журналов, и более сотни изданий под научно-методическим руководством РАН «безвозвратно канут в бумажную Лету», как исчезли из бумажного оборота журналы «Деньги» и «Власть»? И разве с точки зрения Федерального агентства научных организаций эти события и издания равноценны?
Еще о ценности: практика развития ученого мира показывает, что значимость многих научных событий со временем возрастает многократно. Знаковое событие января – 12.01.2017 – стодесятилетие со дня рождения «легендарного генерального конструктора» авиационных и космических систем и ракетно-технических комплексов академика С.П. Королева. В январе в России состоялся ряд научных семинаров, конференций и симпозиумов, приуроченных к юбилею Великого Ученого. На форумах рассматривались перспективы развития отечественной авиации и космонавтики для решения текущих задач развития отрасли, включая космическую экологию.
Экологически-ценным аспектам развития автомобильного транспорта была посвящена ежегодная пресс-конференция Комитета Автопроизводителей Ассоциации Европейского Бизнеса, также состоявшаяся в январе в Москве. С докладом об итогах работы в минувшем 2016 году выступил Йорг Шрайбер, председатель Комитета автопроизводителей Ассоциации. Согласно представленным результатам, российский автомобильный рынок в 2016 году сократился на 11% по сравнению с 2015 годом. Вместе с тем, как отмечалось в докладе, на российском авторынке в полной мере отражены все тенденции мирового автопрома, в частности, заключающиеся в реализации в транспортной отрасли инвестиционных проектов в сфере природоохранных технологий. В частности, повышение уровня экологичности автотранспорта сопровождается не только ростом капиталовложений, но и развитием вспомогательной отраслевой инфраструктуры.
Финансирование инвестиционных проектов в различных отраслях, включая природоохранные технологии в транспортной сфере, рассматривались на Гайдаровском форуме – 2017 «Россия и мир: выбор приоритетов», проходившем в Москве во вторую декаду января. На экспертной дискуссии с участием членов Консультативного совета по иностранным инвестициям в России при поддержке Unilever «25 лет в пути: иностранные инвестиции в социально-экономическое развитие России» обсуждались возможности содействия иностранных компаний дальнейшему развитию российской экономики, пути повышения инвестиционной привлекательности различных отраслей экономики РФ, особенности локализации промышленных производств и меры укрепления сотрудничества науки и бизнеса, например, в экологической сфере. Был представлен Доклад Всемирного банка «Российская Федерация – комплексное диагностическое исследование экономики: пути достижения всеобъемлющего экономического роста». На панельной дискуссии «Контуры устойчивого развития определяются сегодня», в частности, затрагивались отдельные положения Парижского соглашения о противодействии климатическим изменениям. На пленарной дискуссии «Россия и мир: выбор приоритетов» выступил Председатель Правительства РФ Д.А. Медведев, отметивший возрастающую роль природоохранных технологий в развитии экономики и промышленности России. Также в рамках Гайдаровского форума – 2017 состоялся ряд других панельных и экспертных дискуссий, заседаний, круглых столов, презентаций и иных мероприятий.
Выводы и рекомендации:
1. Современное законодательство формирует прочную систему экологических стандартов, но скрытые правовые пробелы и внутренние и внешние противоречия препятствуют реализации отраслевых инвестиционных проектов в сфере природоохранных технологий. «Дорожная карта» развития современной транспортной отрасли РФ включает множество направлений минимизаций рисков в экономической, финансовой, промышленной, экологической и других отраслях России. Поскольку в российском законодательстве до сих пор недостаточно четко прописан ряд экологических определений, процедур, требований и норм, для поиска и устранения скрытых правовых пробелов и внутренних и внешних противоречий в текстах нормативно-правовых документов целесообразно применение суперкомпьютерных и авторских стенографических технологий.
2. Автором предлагается разработка «экологической интеллектуальной» суперкомпьютерной транспортно-мониторинговой системы «ПРОГНОЗ», прогнозирующей внезапное наступление критичных (для каждого транспортного средства) событий на основании т.н. «непрерывного» экомониторинга окружающей среды (прикладные природоохранные технологии) и системного анализа. Например, при внезапном падении в грозу на стоящий/движущийся автомобиль дерева или мачты освещения, как динамического препятствия, будут боковыми радарами рассчитываться его параметры (в т.ч., форма, размеры, масса, скорость падения, возможность нахождения «под напряжением», боковая скорость ветра – для прогноза траектории падения объекта на дорогу вокруг авто), на основании результатов и моделирования развития ситуации с учетом дорожной обстановки будет принято оптимальное решение для спасения пассажиров в салоне с учетом минимизации последствий для других пассажиров в иных авто на трассе. Данные о каждом авто и параметрах каждого пассажира в них известны глобальной системе, осуществляющей координацию движения всех автомобилей на каждом логически обособленном участке.
3. Как частный случай решения локальной оптимизационной задачи по минимизации последствий от падения на автомобиль мачты освещения или дерева, может, в т.ч., рассматриваться «рекомбинация» - динамическое (управляемое глобальной навигационной системой) безаварийное перераспределение («по низкорисковым нишам») всех авто на дороге таким образом, чтобы под удар не попал ни один автомобиль, или, в случае невозможности, тот автомобиль, в котором на месте падения (в салоне) на него объекта (например, мачты или дерева) нет пассажира и параметры кузова (в т.ч., считываемая датчиками электропроводимость, изолированность от источников тока, прочность, жесткость и усталостность материалов) значительно (например, многократно) превышают необходимые для выдерживания удара значения и являются максимальными для данной комбинации размещения на дороге всех авто при их текущей выборке. Для реализации инвестпроекта «ПРОГНОЗ», как одного из инвестиционных проектов в «дорожной карте» по развитию транспортной отрасли России, необходимо внесение изменений в нормативно-правовую базу, в частности, регулирующую страховые случаи вследствие наступления «критических событий» для участников дорожно-транспортного движения.