Версия для печати
Вернуться к списку

К 190-летию Московского государственного технического университета имени Н.Э.Баумана

О передовой роли отечественной академической науки в мировых научных разработках и о необходимости увеличения предельного возраста профессоров Российской академии наук до 55 лет

В апреле 2020 года отмечается 80-летие всемирно-известного советского и российского ученого, президента МГТУ имени Н.Э.Баумана с 2010 года (ректора – с 1991 по 2010 год, заведующего кафедрой «Радиоэлектронные системы и устройства», академика Российской академии наук (РАН), академика Российской академии ракетно-артиллерийских наук (РАРАН), президента Ассоциации технических университетов, вице-президента Российского союза ректоров, члена Совета Союза производителей нефтегазового оборудования, д.т.н., профессора И.Б.Федорова. Но год 2020-й – юбилейный для «кузницы космических кадров», как уважительно величают легендарный «Бауманский университет», отмечающий 190-летие со дня основания. Всего через десятилетие МГТУ имени Н.Э.Баумана войдет в третье столетие славной Истории! О легендарных выпускниках и их разработках повествуется в публикации.

На самом деле Бауманский университет еще старше: еще в 1826 году вдовствующая императрица Мария Федоровна (14/25 октября 1759 года – 24 октября / 05 ноября 1828 года) повелела «учредить большие мастерские разных ремесел на 300 человек для мальчиков-сирот Воспитательного дома (интересный факт: Императорский воспитательный дом в Москве – памятник архитектуры XVIII-XX веков, и до 2013 года в зданиях Воспитательного дома размещались Военная академия Ракетных войск стратегического назначения и Российская академия медицинских наук!). Московский архитектор Доменико Жилярди, восстанавливавший многие разрушенные пожаром 1812 года московские здания, например, Императорского московского университета, отстроил пострадавший от наполеоновского пожара Слободской дворец в Немецкой слободе, который русский скульптор итальянского происхождения Джованни Витали, академик (1840) и профессор (1842) Императорской академии художеств украсил многофигурной композицией «Минерва», являющейся одним из символов научных достижений и получения навыков в различных ремеслах.

В 1830 году сын императрицы Марии Федоровны Император Николай Первый высочайше утвердил «Положение о Ремесленном учебном заведении», которое было открыто в 1832 году: согласно документу, полный курс обучения в Ремесленном учебном заведении (РУЗ) составлял шесть лет, из них три года отводилось на приготовительные классы, и три – на мастерские. Порядка 16% из 300 учебных мест было отведено под платное обучение для детей цеховых, мещан и купцов (50 вакансий), остальные 250 (84%) обучались бесплатно! Документы об окончании РУЗ выдавались разные: звание ученых мастеров получали выпускники полного курса обучения, а мастером или подмастерьем становились те, кто не получил теоретической подготовки.

В 1868 РУЗ был преобразован в Императорское Московское техническое училище (ИМТУ), в Уставе ИМТУ уже фигурировал девятилетний курс обучения, а ИМТУ организовывалось по типу высших специальных учебных заведений. Революционные преобразования в структуре ИМТУ стали происходить после 1917 года: с 1918 года ИМТУ было преобразовано в Московское высшее техническое училище (МВТУ), студентов принимали на четыре факультета – электротехнический, механический, химический и инженерно-строительный. Аэрогидродинамическая, автомобильная и химико-технологическая лаборатории МВТУ выделились в самостоятельные, ныне всемирно-известные учреждения: Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) имени профессора Н.Е.Жуковского, Всесоюзный институт авиационных материалов (ВИАМ), центральный Институт авиационных моторов (ИАМ) и Научный автомоторный институт (НАМИ).

Сколько же прославленных миру имен подарил ЦАГИ! Например, русский ученый-механик, основоположник гидро- и аэродинамики Николай Егорович Жуковский (5/17.01.1847-17.03.1921), защитивший 30.04.1882 диссертацию на соискание ученой степени доктора прикладной математики по теме «О прочности движения» и избранный в 1894 году членом-корреспондентом Санкт-Петербургской императорской академии наук! Среди его известных учеников – Янис Давыдович Аккерман (24.04.1897-08.01.1972), по рекомендации Н.Е.Жуковского направленный в декабре 1916 года во Францию для продолжения обучения, а после прохождения полного курса летчика-истребителя в 1916-1917 году уехавший в США, где занимался научными исследованиями и после Второй Мировой войны возглавил Национальное аэронавтическое общество США. Другой ученик Н.Е.Жуковского – Александр Александрович Архангельский (1892-1978). Леонид Владимирович Ассур (31.03.1878-19.05.1920), также ученик Н.Е.Жуковского – русский и советский машиновед и механик, разработавший теорию механизмов и машин в сфере кинематики и динамики механизмов. Среди учеников Н.Е.Жуковского – и Александр Александрович Микулин (1895-1985), советский ученый-конструктор, авиадвигателист, академик АН СССР, и Борис Сергеевич Стечкин (24/05.08.1891-02.04.1969), ученый-конструктор тепловых и авиационных двигателей, академик АН СССР, и Андрей Николаевич Туполев (29.10/10.11.1888-23.12.1972) – ученый-авиаконструктор, генерал-полковник-инженер (1968), академик АН СССР, и Василий Владимирович Шулейкин (1895-1979), геофизик, инженер-капитан первого ранга, академик АН СССР, и Сергей Алексеевич Чаплыгин (24.03/05.04.1869-08.10.1942), механик и математик, один из основоположников современной аэродинамики и аэромеханики, академик АН СССР. На семинарах теоретического отдела ЦАГИ С.А.Чаплыгиным была воспитана мощная научная школа, представители которой обогатили отечественную и мировую науку – они настолько известны, что достаточно упомянуть их Великие Имена: академики Мстислав Всеволодович Келдыш (28.01/10.02.1911-24.06.1978), Леонид Иванович Седов (1/14.11.1907-05.09.1999), Михаил Алексеевич Лаврентьев (6/19.11.1900-15.10.1980), Сергей Алексеевич Христианович (27.10/09.11.1908-28.04.2000), Николай Евграфович Кочин (1901-1944), член-корреспондент АН СССР Леонид Николаевич Сретенский (14/27.02.1902-08.08.1973), и многие-многие другие. Древо учеников Н.Е.Жуковского – «густое и ветвистое»: среди знакомых имен можно вспомнить Николая Борисовича Делоне (21.01/02.02.1856-20.03.1931), русского и советского математика и механика, основателя Киевского общества воздухоплавания и отца Бориса Николаевича Делоне (3/15.03.1890-17.07.1980), профессора МГУ имени М.В.Ломоносова и члена-корреспондента АН СССР. Еще одна ветвь – Леонид Самуилович Лейбензон (1879-1951) – русский и советский ученый-механик, профессор МГУ имени М.В.Ломоносова, специалист в сфере гидродинамики, теории упругости, теории фильтрации нефти и газа, академик АН СССР. С середины прошлого века ЦАГИ возглавляли и ученый в сфере прочности и аэроупругости летательных аппаратов академик АН СССР Александр Иванович Макарьевский (3/16.04.1904-11.05.1979), и генерал-майор-инженер д.т.н. Владимир Михайлович Мясищев (15/28.09.1902-14.10.1978), и специалист по аэродинамике и авиационным двигателям, академик АН СССР и РАН Георгий Петрович Свищев (1912-1999), и один из создателей «Бурана», член-корреспондент АН СССР Владимир Яковлевич Нейланд (19.11.1932), и специалист в сфере прикладной аэродинамики и механики полета, член-корреспондент РАН Владимир Григорьевич Дмитриев (02.01.1944), и к.т.н. Владимир Андреевич Каргопольцев (22.01.1946), и ученый-системотехник академик РАН Борис Сергеевич Алешин (03.03.1955), и специалист в сфере аэродинамики Сергей Леонидович Чернышев (15.05.1955), и ученый-педагог и научно-административный деятель, член-корреспондент РАН Кирилл Иванович Сыпало (18.12.1970).

Не менее плодовитым на научные таланты и востребованные результаты трудов известнейших Ученых стал ВИАМ – крупнейшее отечественное госпредприятие в сфере материаловедения. За многие десятилетия автономного полета ВИАМ превратился в научную мегакорпорацию, реализующую системы полных инновационных циклов с проведением затратных фундаментальных и капиталоемких прикладных исследований для формирования наукоемких high-tech производств для выпуска материалов нового поколения, полуфабрикатов и уникального оборудования. Номенклатура ВИАМ – широчайшая по отраслевому охвату и географии поставок. Среди сотрудников ВИАМ следует особо отметить и ученого-материаловеда, члена-корреспондента АН СССР Рубена Сергеевича Амбарцумяна (1911-1971), и директора ВИАМ, члена НТС ВПК, Президента Ассоциации государственных научных центров РФ, академика РАН Е.М.Каблова (14.02.1952), и ученого в области металловедения, академика АН СССР и РАН Сергея Тимофеевича Кишкина (17.05.1906-03.05.2002), и ученого-материаловеда, генерал-майора инженерно-технической службы, члена-корреспондента АН СССР Алексея Тихоновича Туманова (1909-1976), и создателя уникальных сплавов академика АН СССР и РАН Иосифа Наумовича Фридляндера (15/28.09.1913-30.05.2009).

Центральный институт авиационного мотостроения (ЦИАМ) имени П.И.Баранова был основан 03.12.1930 на базе Винтомоторного отдела ЦАГИ и Отдела опытного мотостроения авиационного завода имени М.В.Фрунзе и первоначально назывался ИАМ, но был переименован в ЦИАМ Приказом Народного комиссариата тяжелой промышленности № 435 от 29.06.1932. В знак признания заслуг заместителя народного комиссара тяжелой промышленности Петра Ионовича Баранова в развитии авиастроения в СССР его имя было присвоено ЦИАМ в сентябре 1933 года. Также в 1933 году группой инициативных ученых-исследователей был создан Центральный институт авиационных топлив и масел (ЦИАТИМ), впоследствии преобразованный во Всесоюзный (ныне – Всероссийский) институт по переработке нефти – ВНИИНП.

Интеграция функций НИИ и ОКБ в ЦИАМ сформировала творческую конкурентную среду, в которой создавались шедевры научно-инженерной мысли. Одним из них следует считать двигатель А.А.Микулина М-34 первоначальной мощностью 850 л.с., форсированный в разных моделях до 2000 л.с. Именно этот двигатель был установлен в 1937 году на самолете АНТ-25, на котором экипажи В.П.Чкалова и М.М.Громова совершили беспосадочные перелеты из СССР «через Северный полюс – в Америку». Конкурент М-34 – авиадизель АЧ-30 с первоначальной мощностью 1000 л.с., сконструированный в 1932 году А.Д.Чаромским. Двигатели успешно применялись в период Великой Отечественной войны: М-34 – на штурмовике Ил-2, а АЧ-30 – на дальнем четырехмоторном бомбардировщике Пе-8. В ЦИАМ уже в 1943 году был разработан В.В.Уваровым турбовинтовой двигатель (ТВД), построенный в 1945-1947. Двигатель ТР-1 конструкции А.М.Люльки стал первым отечественным турбореактивным двигателем. Отечественное двигателестроение развивалось стремительно, поэтому неудивительно, что в 1970-1980 годы при участии ЦИАМ, в частности, были созданы двухконтурные двигатели для маневренных истребителей МиГ-29 и Су-27, и впервые в мире были проведены летные испытания водородного гиперзвукового воздушно-реактивного двигателя. С 1954 по 1967 годы ЦИАМ возглавлял создатель трудов по аэродинамике и авиационным двигателям, академик АН СССР и РАН Георгий Петрович Свищев (1912-1999). С ЦИАМом в разное время работали многие всемирно-известные ученые, например, будущий Президент АН СССР академик Мстислав Всеволодович Келдыш (1911-1978), академик Владимир Яковлевич Климов (1892-1962), академик Архип Иванович Люлька (1908-1984), академик Александр Александрович Микулин (1895-1985), академик Георгий Иванович Петров (1912-1987), академик Леонид Иванович Седов (1907-1999), академик АН СССР и РАН Олег Николаевич Фаворский (27.01.1929), академик Владимир Николаевич Челомей (1914-1984), академик АН СССР и РАН Горимир Горимирович Черный (1923-2012). Отметим, что с ноября 2014 года ЦИАМ стал частью Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е.Жуковского».

НАМИ, отмечающий на днях столетие со дня основания, был создан 14.03.1920 на основе Научной автомобильной лаборатории при научно-техническом отделе Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ), образованного 16.10.1918. После закупок импортной автомобильной техники, в 1927 году был разработан первый легковой автомобиль в СССР НАМИ-1. Позже в НАМИ создавались первые советские троллейбусы, трактора, грузовые автомобили, полугусеничные машины и бронеавтомобили. После Великой Отечественной войны институт разделили на НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) и Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ). НАМИ участвовало в десятках инновационных проектов, в т.ч., в разработке автомобиля «Аурус» для Президента Российской Федерации В.В.Путина. Среди наиболее известных сотрудников НАМИ можно отметить автомобилестроителя и специалиста в сфере двигателей внутреннего сгорания и теплотехники, члена-корреспондента АН СССР и академика Академии артиллерийских наук Николая Романовича Бриллинга (1876-1961), конструктора автомобилей и члена-корреспондента Академии артиллерийских наук Андрея Александровича Липгарта (1898-1980), создателя первых ижевских мотоциклов инженера-конструктора Петра Владимировича Можарова (1888-1934), ученого и педагога, специалиста в сфере машиноведения и автомобильной техники, академика АН СССР Евгения Алексеевича Чудакова (1890-1953).

После отделения от МВТУ ряда лабораторий, из которых возникли ЦАГИ, ВИАМ, ЦИАМ и НАМИ, в соответствии с приказом № 1053 от 20.03.1930 (т.е. 90 лет назад, в год столетия МВТУ!) по ВСНХ СССР, МВТУ был разделен на пять высших технических училищ: механико-машиностроительное, аэромеханическое, энергетическое, инженерно-строительное, химико-технологическое. Бывший механический факультет стал Механико-машиностроительным училищем, которое позже в 1930 году переименовали в Московский механико-машиностроительный институт (МММИ) и присвоили имя Н.Э.Баумана. На базе аэромеханического училища был организован Московский авиационный институт, энергетического училища – Московский энергетический институт, инженерно-строительного училища – Московский инженерно-строительный институт, химико-технологического училища – Академия противохимической защиты и другие институты.

В 1943 году МММИ получил прежнее название – МВТУ, а пятью годами ранее вместо одного общетехнического были созданы три оборонных факультета: танковый, артиллерийский и боеприпасов. В 1948 году в МВТУ был создан факультет ракетной техники. В подготовке кадров принимал активное участие коллектив ученых, который возглавлял Председатель Совета главных конструкторов СССР (1950-1966), создатель первой в мире космической ракеты Р-7 и основоположник отечественной космонавтики академик АН СССР Сергей Павлович Королев (30.12.1906/12.01.1907-14.01.1966)…

Еще несколько штрихов к юбилейному портрету МВТУ: в качестве одного из первых советских вузов он был преобразован в технический университет: приказом Государственного комитета СССР по народному образованию № 617 от 27.07.1989 он стал именоваться Московский государственный технический университет (МГТУ) имени Н.Э.Баумана. С 1997 года дипломы МГТУ признаются многими университетами – например, членами Ассоциации инженерных университетов Европы в 11 европейских странах. В 2009 году МГТУ имени Н.Э.Баумана был присвоен статус «Национальный исследовательский университет».

Можно представить еще множество интереснейших исторических фактов о научных разработках, ставших шедеврами инженерно-технической мысли, и об их талантливых создателях – ученых-изобретателях! Выпускники МГТУ и их многочисленные коллеги – не Отрасль и не система Отраслей, не разросшееся по России и многим зарубежным странам Древо познания Великих Вселенских Истин… Они – сама Россия, Ее Славная и Великая История, Ее фундамент Высших Духовных Ценностей, Ее неповторимая и никогда до конца не познаваемая иностранцами загадочная Душа! Россию в трудные периоды мировой истории часто недооценивали, как и не понимали пословицы «русский долго запрягает, да едет быстро»! Мост в грядущее уже построен, и он – равновеликое и достойное продолжение предыдущих Достижений! Вдохновение новым поколениям ученых дает Мудрость Предков, Сила Современников и Вера Потомков!! Будущее зовет неутомимых Демиургов и неустрашимых Созидателей, и для всех Них взлетная полоса для научного творчества и космодром к новым орбитам - «легендарная Бауманка»!!!

Выводы и рекомендации:

1. Предстоящее 190-летие МГТУ имени Н.Э.Баумана – один из прекрасных поводов для обсуждения на ближайших Заседаниях Совета при Президенте РФ по науке и образованию под председательством В.В.Путина вопросов, связанных с расширением сфер влияния на международном научно-образовательном рынке пула старейших и авторитетнейших отечественных университетов. Необходима разработка специальных нормативно-правовых документов (НПД) по развитию и расширению сфер влияния академической научно-образовательной инфраструктуры, их принятие вместе с пакетом соответствующих поправок возможно уже в осеннюю сессию Государственной Думы Федерального Собрания РФ. НПД станут логическим развитием поправок в Конституцию Российской Федерации, в т.ч., предложенных руководителем Института законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве РФ академиком РАН Т.Я.Хабриевой.

2. Представленная хронология развития одного из старейших отечественных вузов и краткие биографии и характеристики выпускников позволяют по-новому оценить проблему формирования квалифицированных научных кадров в России. В частности, реформа пенсионного законодательства с постепенным увеличением возраста выхода на пенсию по старости с 60 до 65 лет для мужчин и с 55 до 60 лет для женщин предполагает внесение изменение и в другие НПД. Например, приложением к Постановлению Президиума РАН от 29 сентября 2015 года № 204 утверждено Положение о звании «профессор РАН», в котором пунктом 1.3.9. введено ограничение «имеют возраст до 50 лет». Постановление Президиума РАН № 204 от 28 ноября 2017 года «О внесении изменений в звание «профессор РАН», утвержденное Постановлением Президиума РАН от 29 сентября 2015 г. № 204» уточняют пункт 1.3.9. «имеют возраст не старше 50 лет на момент присвоения звания Президиумом РАН». Целесообразно внесение изменений в пункт 1.3.9. Постановления Президиума РАН № 204 от 28 ноября 2017 года с увеличением предельного возраста избрания профессором РАН: или 5 раз прибавляя по одному году (Постановление принимается 1 раз в 2 года до достижения предельного значения в 55 лет) или сразу на 5 лет с окончательной формулировкой «имеют возраст не старше 55 лет на момент присвоения звания Президиумом РАН».