Версия для печати
Вернуться к списку

От Международного женского дня – к летней авиакосмической неделе на Международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2024»: первый полёт «Суперджета» - долгий путь от «SSJ-100» до «SSJ-NEW»

В канун Международного женского дня Первая в мире женщина-космонавт, Герой Советского Союза Валентина Владимировна Терешкова отмечает день рождения. В Поздравительной телеграмме Президента Российской Федерации на имя В.В.Терешковой отмечалась неоспоримая роль отечественных учёных и летчиков-космонавтов в исследовании космического пространства и важность усиления научных исследований для укрепления обороноспособности и роста промышленного потенциала. Новейшие разработки предприятий авиационно-космического комплекса России и их деловых партнеров из стран ближнего и дальнего зарубежья будут представлены на Международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2024», который будет проведен в г. Жуковский в июле 2024 года.

Одна из страниц новейшей истории российского авиапрома связана с созданием пассажирского самолёта «SSJ-100» – первого авиалайнера, созданного в постсоветской России «с нуля» в кооперации с глобальными поставщиками авиационных компонентов, который начал лётные испытания 19 мая 2008 года. В итоге появился инновационный продукт, который стал одним из наиболее популярных в своём классе и самым массовым новым отечественным лайнером. Однако внешнеполитическая ситуация в мире коренным образом изменила дальнейшее развитие инвестиционного проекта: Россия перешла на создание полностью импортозамещённого самолёта «SSJ-NEW», сделав приоритетом импортозамещение и обеспечение национальной безопасности и достижение технологического суверенитета в сфере гражданской авиации.

Создание ближнемагистрального самолёта «SSJ-100» началось в 2001 году: оно было связано с необходимостью заменить «Ту-134» и другие региональные лайнеры советского производства, которые постепенно вырабатывали свой ресурс и выводились из эксплуатации в парках авиакомпаний. Кроме того, предполагалось, что на международном рынке «SSJ-100» будет претендовать на нишу региональных турбореактивных лайнеров, в которой доминировали импортные самолёты компаний «Embraer» и «Bombardier», ранее из которой ушёл «Fokker».

В июле 2002 года «Росавиакосмос» объявил конкурс, в котором приняли участие три проекта: «Russian Regional Jet» (ЗАО «Гражданские самолеты Сухого»), «Ту-414» («ОКБ А.Н.Туполева») и «М-60-70» («ЭМЗ им. В.М.Мясищева»). Победителем конкурса был признан «RRJ-95» (впоследствии «SSJ-100»): на мнение экспертного жюри повлияли более убедительные экспортные перспективы «RRJ-95» и наличие стабильного внебюджетного финансирования проектных работ. Планировалось строить семейство из трёх самолётов – на 60, 75 и 95 пассажиров, с дальностью полёта до 3500 км. В детальную проработку была принята модель «RRJ-95», способная в базовой компоновке вместить до 98 пассажиров.

Инновационный авиационный проект начала как международный: в стратегическом партнёрстве с итальянской «Alenia Aeronautica», в кооперации с французской компаний «Snecma», при поддержке американской корпорации «Boeing». Впервые в истории авиастроения в России новый гражданский самолёт создавался целиком и полностью в цифровом формате! От своих «одноклассников» он должен был отличаться экономичностью, а также повышенным уровнем комфорта пассажиров. Самолёт оснащался двигателями «SaM146», разработанными компанией «PowerJet» в сотрудничестве «Snecma Moteurs» и НПО «Сатурн». Весь комплект авионики, включая оборудование кабины пилота, системы связи, навигации и наблюдения поставляла французская фирма «Thales». В общей сложности уровень импортных комплектующих «SSJ-100» составлял порядка 70 %. Выкатка первого опытного «SSJ-100» состоялась 26.09.2007, а 19.05.2008 новый самолёт впервые был поднят в воздух с аэродрома авиазавода в Комсомольске-на-Амуре. Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал сертификат на «SSJ-100» 03.02.2011, и в начале 2012 года самолёт уже был сертифицирован Европейским агентством авиационной безопасности («EASA»).

Эксплуатация и обслуживание «SSJ-100» шли непросто, однако самолёт постепенно занимал свою нишу в региональных перевозках. По итогам 2019 года, на «SSJ-100» пришлось свыше 51% суммарного пассажирооборота, выполненного российскими авиаперевозчиками на всех региональных самолётах. К началу 2023 года парк «SSJ-100» в российской гражданской авиации достиг 160 самолётов, при этом крупнейшим их эксплуатантом являлась авиакомпания «Россия» (76 авиалайнеров), далее шли авиакомпании «Red Wings» (20 авиалайнеров), «Азимут» (19 авиалайнеров), «Ямал» (15 авиалайнеров) и др. Общий же объем выпуска самолётов «SSJ-100» в различных вариантах достиг к концу 2022 года объёма 230 машин (включая опытные экземпляры). Среди зарубежных эксплуатантов (ЗЭ) значились не только мексиканский авиаперевозчик «Interjet», но и ирландская авиакомпания «CityJet», швейцарская «Comlux», ВВС Таиланда, Пограничная служба Казахстана и другие ЗЭ.

Ситуация начала быстро меняться в 2014 году после введения антироссийских санкций. Взаимодействие с западными партнёрами попало в явную зависимость от внешнеполитических факторов. Кроме того, у эксплуатантов возникали вопросы и претензии относительно надёжности комплектующих иностранного производства. В 2018 году Министерством промышленности и торговли Российской Федерации (министр промышленности и торговли Российской Федерации – Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Денис Валентинович Мантуров) было принято решение заняться импортозамещением самолёта. Фактически, авиалайнер «SSJ-NEW» должен стать новым и более эффективным самолётом, у которого будут замещены на отечественные комплектующие не только двигатель, но и десятки систем и тысячи компонентов: система кондиционирования воздуха, тормозная система, система электроснабжения, кислородная система экипажа, датчики утечки воздуха, сигнализатор обледенения и температуры воздуха, шасси, пассажирские кресла и многое другое. Предполагается, что в этом случае авиалайнер станет более надёжным, безопасным и инвестиционно-привлекательным для российских производителей и авиакомпаний, в т.ч., благодаря стабильной государственной поддержке ключевых финансовых инструментов продаж – например, субсидированию лизинга.

Реализация программы по созданию импортозамещённого «SSJ-NEW» продолжается, несмотря на существующие ограничения: уже сегодня российская промышленность готова к поставке абсолютно всех комплектующих и систем самолёта! Одним из главных нововведений в «SSJ-NEW» стала оперативная замена импортного двигателя на отечественный «ПД-8», разработанный предприятиями, входящими в холдинг «Объединенная двигателестроительная корпорация». Первый этап стендовых испытаний опытного «ПД-8» завершился в мае 2022 года, а через полгода, в ноябре 2022 года модель «SSJ-NEW» с двигателями «ПД-8» прошла испытания в «ЦАГИ», и 26.12.2022 в «ЛИИ им.М.М.Громова» состоялся первый полёт летающей лаборатории «Ил-76ЛЛ» с таким же двигателем. Сертификацию «ПД-8» завершили в конце 2023 года, после планируется получить одобрение главного изменения к сертификату «SSJ-100» («RRJ-95») на модификацию авиалайнера «RRJ-95NEW-100».

В 2022 году в Комсомольске-на-Амуре приступили к постройке первых опытных экземпляров авиалайнера «SSJ-NEW». К концу июля уже был изготовлен и отправлен на испытания в «ЦАГИ» ресурсный образец самолёта, первый лётный экземпляр поступил на сборку в августе, второй – в конце ноября. Экземпляр самолёта был доставлен в «СибНИА» для проведения сертификационных испытаний на прочность 11.01.2023, которые были завершены осенью 2023 года. Полученные результаты наряду с полными итогами лётных испытаний будут использованы для сертификации самолёта в новом, импортозамещённом облике. Ожидается, что в 2024 году в эксплуатацию будут переданы два самолёта «SSJ-NEW». С 2024 года авиакомпаниям РФ планируется поставлять ежегодно до 20 «SSJ-NEW», всего до 2030 года ожидаются поставки 89 «SSJ-NEW».

Начиная с «МАКС-2007», где впервые был представлен тренажёр «SSJ-100», авиалайнер стал непременным участником всех авиасалонов в Жуковском. С 2009 году посетители «МАКС» уже могли наблюдать «Суперджет» в различных комплектациях в статической экспозиции, а также в лётной программе салона. История сделок на поставку самолетов «Суперджет», заключённых в рамках салона, началась на «МАКС-2009», когда между «ОАК» и авиакомпанией «Россия», входящей в группу компаний «Аэрофлот», было подписано соглашение на поставку 10 самолётов «SSJ-100», а также соглашение между компанией «Сухой» и «Внешторгбанк» по дальнейшему финансированию производства авиалайнера. На «МАКС-2015», благодаря мерам господдержки, общая стоимость контрактов по самолёту «SSJ-100», заключённых между «ГСС» и Государственной транспортной лизинговой компанией, превысила 1 млрд.долларов, включая твёрдый контракт на поставку 32 «SSJ-100» плюс опцион на 28 машин. В рамках «МАКС-2021» прошла конференция, посвящённая результатам и перспективам развития авиалайнера «Суперджета», ставшего основой российского парка региональных самолётов. На Международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2024» «Суперджет» будет представлен в числе других научных разработок.